这是近期被炒得沸沸扬扬的长城有意收购菲亚特克莱斯勒汽车集团（FCA）旗下Jeep品牌案后，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司（以下简称“广菲克”）对外发的一封致媒体函中的一段话，媒体函的内容很有趣，既全盘否定了FCA与长城之间收购的传闻，又借机做了一部Jeep情怀宣传大片，同期还推了一场“长城车主”圆梦Jeep促销活动。

“不是所有吉普都叫Jeep，虽然有些吉普想成为Jeep” 

　　一桩三方受益的假并购案

　　关于FCA欲抛售部分资产的传言由来已久，到8月更是由于长城的意欲收购Jeep而备受关注。这里姑且不论各方的“郎情妾意”几何，但就涉事的各方而言，这场真假难辨的并购案中他们均是受益方。

　　从FCA方面，其CEO塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne)本身就是一名善于利用资本的大资本玩家，对于旗下资产的优劣他了然于胸，最初放话要出售部分资产恐怕也只是他打探市场动态的一种手段。到后来吸引到长城的关注，他并不急于出面否认，而是做出一副事不关己的高姿态。这一系列的动作，就像一盘事先布好的棋，目的就是查看各方动态，提升身价。而在曝出中资欲收购FCA信息的当周，FCA的估值就上涨了8.5%。

　　对于长城而言，收购Jeep自然是一件有百利而无一害的事情，一旦拥有了Jeep的技术，对其旗下哈弗、WEY的品牌和销量都将起到巨大提升作用，并且有了FCA的助力，走进欧美市场也将不是难事。但即便是收购不成功，仅这一新闻也将是一次正面影响，有人说长城并购Jeep有点像蛇吞象，但笔者以为，长城的这一姿态也表明了它的眼光和胆识，足以提升消费者对它的认知度和信心。

　　最后再说到广菲克，借助Jeep，广菲克实现了亮眼业绩，即便是在7月出现“质量门”问题时，依然实现了1~7月累计销售12万辆，同比增长达84%的业绩。面对此次并购传闻，广菲克更是拿出了推广新手段，一篇致媒体函把品牌形象提升到一个新的高度。

　　一场从开始就明了的结局

　　长城收购Jeep到底能不能成行？FCA方面给出了一个很玄幻的说法：“针对长城汽车收购Jeep品牌的传言，FCA证实，长城汽车并未就Jeep品牌或任何其他相关业务事项和FCA取得联系。FCA目前完全致力于实施集团2014-2018年战略计划，目前已完成了阶段性目标，我们还有6个季度的时间来完成既定目标。”

　　但就笔者所知，长城方面确已与FCA沟通过收购事宜，那为何FCA摆出一副不知所以的姿态呢？笔者以为，这应该只是FCA自提身价的一种战术。Jeep对FCA而言是支柱品牌，是其利润的主要支撑。有分析师估算，Jeep独立后价格将达到335亿美元 ，FCA整体出售价格为320亿美元，这一数据也足以说明Jeep品牌在FCA中的重要性。

　　既然不可能出售Jeep，为何FCA还给出如此模糊的态度？笔者揣测，这可能与马尔乔内提出的“平台融合共享，强化成本节约”理念有关，FCA需要一个合作者来达成生产和经营的规模化，进而实现利润提升和债务的削减。而在此前其与通用、大众等车企的沟通中，均以失败而告终，如今它已经将目光转向了中国车企。

　　哪家中国车企可能是FCA的合作目标呢？以当前FCA的态度，最有可能的就是广汽集团，毕竟二者之间也算知根知底，并且Jeep的变化将直接牵扯广菲克的未来发展前景。就此看来，FCA对长城并购意向的模糊态度也正是刺激广汽集团的一种手段。

　　但就目前广汽集团的发展和中国车市的整体走向而言，并购FCA应该不在广汽集团的规划之内。并且FCA的超过300亿美元的估价以及高达70亿美元的净债务都是一般车企所不能承受的，精明的广汽集团肯定不会轻易动心于这笔买卖。

　　谋划之中的方案走不通，FCA减负还有其他的道路吗？笔者以为，当前FCA只剩下一条剥离不良资产的道路可行了，当然这笔资产中肯定不会包括Jeep。而后轻装上阵的FCA或许会在寻求合作者这件事情上拥有更大的谈资。