首趟“成都·广元港港联动中亚班列”顺利抵达广元。

3月24日，成都国际铁路港经开区管委会与广元国际铁路港管委会举行战略合作协议签约仪式。成都国际陆港运营有限公司与广元国际铁路港建设发展有限公司合作签约，并为广元国际铁路港建设发展有限公司授牌“成都中欧班列集结中心广元基地”。这标志着成都中欧班列集结中心基地继德阳、眉山、资阳、乐山、达州、泸州、宜宾基地之后，新增至8个。

签约当日，首趟“成都·广元港港联动中亚班列”顺利抵达广元铁路综合物流基地，班列满载62个集装箱、共计1700吨哈萨克斯坦的饲用小麦粉。与此同时，一列满载“四川造”汽车零配件的专列从成都城厢站鸣笛启程，一路向西奔赴中亚。

值得关注的是，本次专列创新采用“去回班列箱源循环”新模式，主要承载成都及周边地区生产的汽车零配件，货值高、时效性强。针对当前中亚班列出境集装箱“一箱难求”的阶段性紧张局面，成广两地创新组货机制：去程利用成都集结的箱源承载本地高附加值货物，回程则由广元方面组织来自中亚地区的饲用小麦粉等大宗物资，利用同一批循环箱源运抵广元。

“过去更多是单点发运，资源整合度不高。现在‘成都集货去、广元分拨回’的闭环运行模式，不仅极大提升了集装箱的周转使用效率，有效缓解了去程箱源压力，更实现了两地优势互补。成都的产业优势与广元的物流枢纽潜力得以紧密结合，形成了‘1+1＞2’的聚合效应。”成都国际铁路港投资发展有限公司相关负责人表示。

从产业端看，成都专列带出去的汽车零配件，代表的是四川先进制造业的国际竞争力；而广元拉回来的小麦粉，则满足了区域粮食加工和贸易需求，实现了国际贸易的进出平衡、双向流通。这种“重去重回”的良性互动，有效降低了全程物流成本，增强了四川在国际供应链中的竞争韧性。

此次专列的成功开行，不仅是成都国际铁路港经开区作为主干辐射带动作用的体现，也是广元加快建设成渝地区北向重要门户枢纽、区域性物流枢纽城市的生动实践。下一步，成都国际铁路港将持续以中欧班列集结中心建设为核心，加快构建“核心枢纽+支撑基地”高效集疏运网络体系，成都与广元将进一步完善常态化联动机制，持续优化组货协作流程，探索开行更多点对点精品线路，推动两地国际铁路港从“物理联动”向“化学融合”深化，助力四川打造内陆开放战略高地。

成都日报锦观新闻记者 王丹 受访者供图